Sensor de ABS HH-ABS1815
HEHUA NO .: HH-ABS1815
OEM NO .:
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423
POSITIMO DE AJUSTE:EJE DELANTERO IZQUIERDO Y DERECHO
SOLICITUD:
PEUGEOT307 (3A / C) (2000/08 - /)
307 (3A / C) 1,6 16 V NFU (TU5JP4) 1587 80109 Ventana trasera 00/08 - /
307 (3A / C) 2,0 16 V RFN (EW10J4) 1997100136 Ventana trasera 00/08 - /
307 (3A / C) 2,0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Ventana trasera 00/08 - /
307 (3A / C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 Ventana trasera 00/08 - /
307 (3A / C) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Ventana trasera 00/08 - /
307 (3A / C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Ventana trasera 01/10 - /
307 (3A / C) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 Ventana trasera 03/10 - /
307 (3A / C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Ventana trasera 03/11 - /
307 (3A / C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80109 Ventana trasera 04/02 - /
307 (3A / C) 2,0 16 V RFJ (EW10A) 1997103140 Ventana trasera 05/03 - /
PEUGEOT307 SW (3 H) (2002 / 03- /)
307 SW (3 H) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 Estate 04 / 02- /
307 SW (3 H) 2,0 16 V RFJ (EW10A) 1997103140 Estate 05 / 03- /
307 SW (3H) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Estate 02/04 - 03/09
307 SW (3 H) 1,4 16 V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Estado 03/11 - /
307 SW (3 H) 1,6 16 V NFU (TU5JP4) 1587 80109 Estado 02/03 - /
307 SW (3 H) 2,0 16 V RFN (EW10J4) 1997100136 Estate 02/03 - /
307 SW (3 H) 2,0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Estate 02/03 - /
307 SW (3H) 2,0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 Estate 02/03 - /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 - /)
307 CC (3B) 2,0 16 V RFN (EW10J4) 1997100136 Convertible 03/10 - /
307 CC (3B) 2,0 16 V RFK (EW10J4S) 1997130177 Convertible 03/10 - /
307 CC (3B) 2,0 16 V RFJ (EW10A) 1997103140 Convertible 05/03 - /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80110 Convertible 05/02 - /
PEUGEOT307 Descanso (3E) (2002/03 - /)
307 Break (3E) 2,0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79107 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Estate 02/04 - 03/09
307 Break (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2,0 16 V RFJ (EW10A) 1997103140 Estate 05/03 - /
307 Break (3E) 2,0 RFN (EW10J4) 1997100136 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2,0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997100136 Estate 04 / 02- /
307 Break (3E) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Estate 03/11 - /
307 Break (3E) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80109 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2,0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Estate 02/03 - /
SENSOR ABS Principio de funcionamiento
Los sensores de velocidad de la rueda se colocan directamente encima de la rueda de impulso, que está conectada al cubo de la rueda o al eje de transmisión. El pin de polo, rodeado por un devanado, se conecta a un imán permanente cuyo efecto magnético se extiende a la rueda de polos. La rotación de la rueda de impulsos y el cambio resultante de un diente a otro produce un cambio en el flujo magnético causado por el pasador polar y el devanado. Este campo magnético cambiante induce una tensión alterna cuantificable o medible en el devanado.
La frecuencia y amplitudes de esta tensión alterna están en relación con la velocidad de la rueda. Los sensores pasivos inductivos no requieren una fuente de alimentación separada de la unidad de control. Dado que el rango de señal para la detección de señal lo define la unidad de control, el nivel de amplitud debe estar dentro de un rango de voltaje específico. El espacio (A) entre el sensor y la rueda de impulso se proporciona mediante el diseño del eje.
Sensor de velocidad inductivo, sensores pasivos
Sensores pasivos inductivos
Sensores de velocidad de rueda activos
Principio de operación
El sensor activo es un sensor de proximidad con electrónica integrada que se alimenta con un voltaje definido desde la unidad de control del ABS. Un anillo multipolar se puede utilizar como rueda de impulso y al mismo tiempo se integra en un anillo de sellado de un cojinete de rueda. En este anillo de sellado se insertan imanes con direcciones de polos alternas. Las resistencias magnetorresistivas integradas en el circuito electrónico del sensor detectan un campo magnético alterno cuando gira el anillo multipolar. La electrónica del sensor convierte esta señal sinusoidal en una señal digital. Luego se transfiere a la unidad de control como una señal de corriente utilizando el método de modulación por ancho de pulso.
El sensor se conecta a la unidad de control a través de un cable de conexión eléctrico de dos polos. La señal del sensor también se transmite al mismo tiempo a través de una línea de alimentación. La otra línea se utiliza como sensor de tierra. Además de los elementos sensores magnetorresistivos, hoy en día también se instalan elementos sensores Hall que permiten un espacio de aire más grande y responden a los cambios más pequeños en el campo magnético. Si se instala una rueda de impulso de acero en un vehículo en lugar de un anillo multipolar, también se coloca un imán en el elemento sensor. Cuando la rueda de impulsos gira, el campo magnético constante en el sensor cambia. El procesamiento de la señal y el IC son idénticos al sensor magnetorresistivo.
Sensores de velocidad de rueda activos
Sensores activos de velocidad de las ruedas: ventajas de los sensores activos
Sensores activos
VENTAJAS DE LOS SENSORES ACTIVOS
Detección de velocidad de rueda desde parado. Esto facilita las mediciones de velocidad hasta 0,1 km / h, lo que
